Ferrari1978

512BB Koenig Double Turbo

Cette Ferrari 512 BB Koenig de 1978 en est un parfait exemple. En fait, il s'agit probablement de la 512 BB Koenig la plus complète et la plus extrême qui existe. Il s'agit d'une véritable pièce unique, construite d'époque par Koenig avec une conversion complète de la carrosserie et une amélioration biturbo documentée en usine produisant 653 chevaux. Certifiée par le certificat d'origine Koenig et appuyée par un remarquable dossier d'historique, de rapports d'entretien et de publications, cette voiture est une véritable affaire.

Livrée à l'origine en 1978 à un industriel allemand par l'intermédiaire du concessionnaire Ferrari de Bolzano, la voiture a été envoyée chez Koenig Specials en 1979. C'est là qu'elle a reçu la première vague d'améliorations : panneaux élargis, suspension retravaillée, roues Campagnolo et un flat-12 de 450 ch alimenté par des carburateurs. Elle était déjà plus rapide et plus agressive que tout ce que Ferrari vendait à l'époque. Mais l'histoire ne s'arrête pas là. En 1986, le moteur a de nouveau été amélioré par les experts en puissance de Koenig. Des composants internes plus robustes. Injection de carburant. Deux turbocompresseurs Rajay. Résultat : 653 chevaux dans une GT à moteur central et traction arrière, sans antipatinage ni filet de sécurité électronique. Cela semble complètement détraqué - et franchement, ça l'est. Mais c'est justement ce qui la rend si spéciale.

Après des années passées sur les routes allemandes et espagnoles, la voiture s'est retrouvée en Suisse, où elle a été entreposée par un concessionnaire Ferrari. En raison des réglementations suisses en matière d'émissions, elle n'a jamais été officiellement immatriculée, mais elle a régulièrement été conduite avec des plaques de garage, le plus souvent lors de trajets matinaux à travers les Alpes. Une retraite qui n'est pas si mal vécue. En 2013, la voiture a de nouveau changé de mains, cette fois au profit d'un collectionneur britannique qui a vu son potentiel et n'en a pas eu peur. Il l'a envoyée chez Hoyle Fox, l'un des plus grands spécialistes Ferrari du Royaume-Uni, qui a passé cinq ans à la remettre méticuleusement dans un état mécanique optimal. De 2015 à 2020, tout a été inspecté, reconstruit, amélioré ou perfectionné. La pile de factures se lit comme le manuel du propriétaire pour une restauration en bonne et due forme. Le résultat ? Une Koenig biturbo qui n'est pas seulement terriblement rapide, mais aussi fiable et utilisable. Une combinaison rare.

L'extérieur est exactement ce que l'on espère : Peinture Rosso Corsa d'un brillant profond, pas de corrosion, pas de drame. Les panneaux de carrosserie sont droits, bien ajustés et secs. À l'intérieur, la voiture surprend par son confort inattendu. Oubliez les voitures de course dépouillées - cette Koenig est équipée de sièges en cuir et en daim, d'une instrumentation Veglia classique, de jauges de suralimentation discrètement intégrées au tableau de bord et d'un système d'extinction d'incendie soigneusement dissimulé. C'est plus un gentleman's express qu'un jouet de piste aux yeux sauvages.

La documentation est un point fort majeur. Elle comprend le certificat d'origine Koenig, un carnet d'entretien Ferrari entièrement tamponné, les manuels d'usine, tous les livrets d'origine, les relevés de propriété détaillés et un dossier de factures complet. La voiture a également fait l'objet d'un article dans le magazine Classic & Sports Car et a été exposée au concours d'élégance du Salon Privé de renommée mondiale, ce qui témoigne du caractère exclusif et insaisissable de la voiture.

Sur la route, la Koenig offre exactement ce que vous espérez - et plus encore. L'embrayage demande un effort réel, la direction communique tout, et la conduite est ferme mais étonnamment souple. Mais dès que les turbos s'activent, le caractère passe de l'intensité à la férocité. L'accélération est instantanée, brute et addictive. Ce n'est pas subtil. Ce n'est pas facile. Et c'est précisément ce qui fait son charme. C'est la conduite dans sa forme la plus mécanique, la plus ciblée et la plus gratifiante. Chaque changement de vitesse, chaque virage, chaque poussée d'accélération vous rappelle que c'est ce qu'une supercar est censée ressentir. Vos paumes vont transpirer, votre pouls va s'accélérer - et vous voudrez recommencer.