Porsche1964
911

L'une des 232 premières Porsche 911 jamais construites
Entièrement identique et restaurée pour un concours
Livrée à Sonauto Paris

Prix sur demande

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Il était une fois… un numéro : 901. C'était le 14 septembre 1964. Dans un coin tranquille de Stuttgart-Zuffenhausen, une poignée d'ingénieurs lançaient la toute première Porsche 901 sur les chaînes de montage. Pas d'inauguration, pas de fanfare, pas de champagne : juste le léger cliquetis des outils et le silence concentré de l'histoire en train de s'écrire. Personne ne le savait alors, mais ils n'assemblaient pas seulement une voiture de sport. Ils lançaient un héritage.

Ce qui avait commencé comme une modeste expérience de sophistication du six cylindres allait devenir le modèle de toutes les Porsche qui ont suivi. La 911 n'était pas née avec un rugissement ; elle murmurait son arrivée. Et puis, un appel téléphonique de France est arrivé. Peugeot, toujours aussi charmant, a téléphoné pour formuler une objection juridique polie : ils avaient déposé une marque déposée pour chaque numéro de modèle à trois chiffres avec un zéro au milieu. Oui, vraiment. Alors, Ferry Porsche, dans un coup de maître du pragmatisme allemand, a simplement remplacé le zéro par un un. Problème résolu. Brochures sauvegardées. Badges préservés. Et involontairement ? Le nom le plus emblématique de l’histoire des voitures de sport était né.

Cette voiture – châssis 300082 – n’est pas seulement un élément de cette histoire. Elle est l’histoire. Construite le 12 novembre 1964, elle est l’une des 232 voitures achevées avant Noël de cette année-là. Pour Porsche, ce n’est pas une première. C’est une Genesis. Livrée à Sonauto à Paris le 19 décembre 1964, elle occupe une place particulière dans le registre des premières 911 (avec nos remerciements à Robert Fleming du Minnesota). Initialement numérotée 900193, elle a reçu le moteur 900192 juste avant sa livraison – un changement subtil, consigné à la main dans le registre d'origine de Porsche, et toujours présent aujourd'hui. Une voiture digne des « registres qui ne mentent pas ». Désormais propriété belge, cette 911 a bénéficié d'une restauration complète, minutieusement réalisée par des experts de la marque. Chaque vis, joint et surface a été méticuleusement restaurée selon les normes rigoureuses d'époque. Sa couleur d'origine, le Bleu Émail – une teinte profonde et élégante confirmée par son Kardex – a été réappliquée avec le soin d'un restaurateur restaurateur d'une pièce de musée. L'habitacle, garni de similicuir noir authentique sur une moquette anthracite, présente tous les détails rares des premières productions : vis de tableau de bord montées sur le dessus, cadre de volant en aluminium et jantes en acier estampillées « 11-64 ». Rien ici n'est une imitation. Tout est authentique. Et surtout, ce n'est pas une simple sculpture statique. Cette 911 roule. De nombreux exemplaires anciens comme celui-ci n'existent que sous forme de restauration. Pas celui-ci. Avec son six cylindres à plat de 2,0 litres développant 130 chevaux, il ne vous demande pas de dominer, il vous invite à danser. Pesant un peu plus d'une tonne, il ne demande qu'à être poussé dans les tours. Maintenez-le au-dessus de 4 000 tr/min, et ce modeste six cylindres à plat se transforme. Soudain, ce qui semblait civilisé devient fougueux. Le moteur râpe et s'envole jusqu'à 6 200 tr/min dans une symphonie métallique qui fera frémir tout véritable passionné.

La tenue de route ? Sans filtre. Ces premières 911 avaient un empattement 57 mm plus court que celui des modèles d'après 1968. Ceci, combiné à la légèreté de la partie avant et à l'absence totale de direction assistée, offre une pureté de ressenti dont les voitures modernes ne peuvent que rêver. Ce n'est pas seulement de la conduite, c'est de la communion.

+42

Ce châssis a été présenté au Concours d'Élégance du Zoute 2018, où il a suscité l'admiration non seulement pour son état, mais aussi pour ce qu'il représente : la toute première tentative de Porsche pour ce qui allait devenir un chef-d'œuvre en mouvement d'un demi-siècle. Sa provenance est sûre, sa restauration exceptionnelle et son nom est déjà inscrit au registre officiel Porsche. Posséder cette voiture n'est pas une question de nostalgie. C'est une question d'héritage. C'est le premier battement de cœur d'une légende vivante – et elle pourrait bien figurer dans votre collection. Disponible dès maintenant chez Rock 'n Roll Classics.