1965 Porsche 356 SC Coupé

Alors que Porsche était en pleine conception de la 901, plus tard connue sous le nom de 911, elle a imaginé l'ultime évolution de la bien-aimée 356 : la SC. Il s'agit du joyau de la couronne de la série des moteurs boxer à quatre cylindres refroidis par air, depuis les 35 ch de la première 356 pre-A jusqu'aux 95 pur-sang très sportifs de cette 356 SC. Au fil des modifications et des évolutions, le concept du moteur s'est toujours avéré très fiable et maniable, ce qui est resté vrai pour cette version ultime.

Ce magnifique coupé a été livré à son fier premier propriétaire en 1965 et est toujours propulsé par le moteur d'origine (et donc les numéros correspondants). Elle a été équipée en usine d'un réservoir optionnel de 70 litres, un miroir "Spyder", et les protections de pare-chocs ont été supprimées pour rendre pleinement justice aux lignes de ce pur-sang allemand. Pour faire de cette voiture la voiture de conduite idéale, en plus d'être agréable à l'œil, un arceau de sécurité a été installé et les sièges ont été remplacés par de magnifiques sièges baquets de style "speedster". Un coup d'œil à l'intérieur et vous conviendrez que le tableau de bord et le style étaient très en avance sur leur temps. Cette voiture est un classique et elle en a l'air. Les sièges en cuir, les grands cadrans ronds et l'espace généreux pour les jambes font de la Porsche 356 un classique extrêmement luxueux. Outre l'exécution quasi parfaite, l'état de cette voiture peut également être qualifié d'exceptionnel. La carrosserie a été restaurée à un niveau très élevé il y a quelques années, mais la voiture est également dans un état technique exceptionnel. La voiture roule donc parfaitement, notamment grâce au sublime moteur boxer quatre cylindres de 1600 cm3. Le moteur, la boîte de vitesses et la suspension remplissent leurs fonctions sans effort et garantissent une conduite non seulement souple, mais aussi sans souci. Ce modèle a également été équipé pour la première fois de freins à disque, qui sont bien meilleurs que les anciens freins à tambour. Vous pouvez facilement passer des heures sans souci sur la piste : la direction, les freins et l'embrayage sont si légers que vous n'avez jamais à vous battre avec la voiture et que vous oublieriez presque que vous conduisez une vieille voiture des années 1960. Il va donc sans dire qu'avec cette voiture, il n'y a pas de frais supplémentaires à prévoir et que c'est donc du pur plaisir. De plus, son année très intéressante et son expérience de conduite en font la voiture idéale par excellence pour participer à n'importe quel rallye.

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