Porsche1959

356 Carrera Speedster GT

Terminée en juillet 1959 et livrée dans sa couleur d’origine Argent Métallisé, la voiture fut livrée par l’intermédiaire de Max Hoffman à New York. Les archives d’usine confirment la configuration GT complète : panneaux de carrosserie en aluminium, moteur type 692/3, boîte de vitesses type 716/4, et tous les détails allégés qui faisaient de la Carrera GT une véritable machine de compétition. Le premier propriétaire était Alan P. Schweber de Springfield, qui la revendit par la suite à Bernard Switkes, un membre éminent du PCA à New York. Switkes utilisa activement la Speedster lors d’épreuves de gymkhana et d’autocross, mais le moment fort de ses premières années fut sans doute lorsqu’elle fut pilotée par Bruce Jennings, l’un des pilotes privés Porsche les plus réputés de l’époque.

Entre 2007 et 2009, la voiture fut confiée à des spécialistes reconnus aux États-Unis, notamment à l’atelier renommé de Paul Russell. La philosophie était claire : préserver l’originalité autant que possible. Le résultat parle de lui-même. Le plancher, les bas de caisse, les portières en aluminium, le capot avant et le capot moteur d’origine sont toujours en place, tous marqués du numéro “940”. Les charnières, les baguettes décoratives, et même l’arceau de sécurité GT d’origine sont également conservés. La suspension avec géométrie GT et entretoises est intacte, tout comme les freins à tambour ventilés GT et les jantes datées de mai 1959. À l’intérieur, les sièges baquets légers, le tableau de bord, le compteur de vitesse et le volant d’origine sont toujours présents.

Au cœur de la voiture se trouve un moteur Fuhrmann de remplacement correct du type très rare 692/3, reconstruit par Hloch, le spécialiste incontesté de ces moteurs. Chaque composant est conforme : doubles distributeurs, carburateurs, système de lubrification et raccords. La boîte de vitesses d’origine 716/4, assortie au châssis, est toujours présente.

La documentation est aussi complète que possible : Kardex, carte de données, fiche technique Porsche et titres américains d’époque. Rien ne manque, rien n’est incertain. Le châssis 84940 est mentionné à de nombreuses reprises dans les Carrera Registers, preuve qu’il est considéré comme un exemplaire de référence, jusque dans les moindres détails marqués. Une analyse métallurgique de la coque a même été réalisée, confirmant l’usage d’un acier non allié typique de la fin des années 1950, prouvant ainsi son authenticité.